ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ

1. "ਗੰਦੇ" ਬਾਰੇ

ਜੇਕਰ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ, ਆਇਲ ਫਿਲਟਰ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਆਇਲ ਫਿਲਟਰ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਿਲਟਰ ਸਕਰੀਨਾਂ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਗੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਆਇਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ;ਜੇਕਰ ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ।ਗੰਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਟਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ, ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਖਰਾਬ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ "ਗੰਦੇ" ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

2. ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਪਲਿੰਗ ਪਾਰਟਸ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੀਡਿਊਸਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ, ਪੂਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਲੀਵ ਆਦਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ, ਉਹ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਹੈ।ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ ਅਤੇ ਜਰਨਲ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ, ਆਦਿ, ਰਨਿੰਗ-ਇਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ "ਡ੍ਰੌਪ ਇਨ" ਨਾ ਕਰੋ।

3. "ਕਮ" ਬਾਰੇ

ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਪਾਰਟਸ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਉਹ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਜਾਂ ਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਤਾਲੇ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.ਜੇ ਉਹ ਗੁੰਮ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ;ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ, ਲਾਕਿੰਗ ਪੇਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲੇਟਾਂ, ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਲੂਜ਼ਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਪੈਡ ਗਾਇਬ ਹਨ, ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ;ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੀਅਰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਨੋਜ਼ਲ ਗਾਇਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ;ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦਾ ਢੱਕਣ, ਤੇਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਢੱਕਣ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦਾ ਢੱਕਣ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਤ, ਪੱਥਰ, ਧੂੜ, ਆਦਿ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

4. "ਧੋਣ" ਬਾਰੇ

ਕੁਝ ਲੋਕ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਨ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਇਹ ਸਮਝ ਇਕਪਾਸੜ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੇਪਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਥੱਪੋ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਤੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਉਡਾਓ। ਬਾਹਰ;ਚਮੜੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਸ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਰਾਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

5. "ਅੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ" ਬਾਰੇ

ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਇਰ, ਤਿਕੋਣੀ ਟੇਪ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਵਾਟਰ-ਬਲੌਕਿੰਗ ਰਿੰਗ, ਰਬੜ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਆਦਿ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਅੱਗ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਤਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਅੱਗ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੜਾਕੇ ਦੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਲੋਟਾਰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

6. "ਗਰਮੀ" ਬਾਰੇ

ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਘਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਟੇਪਾਂ, ਟਾਇਰ, ਆਦਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਢਾਪੇ, ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ, ਜਨਰੇਟਰ, ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਜੇਕਰ ਕੋਇਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।

7. "ਵਿਰੋਧੀ" ਬਾਰੇ

ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਬਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ;ਕੁਝ ਖਾਸ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;ਇੰਜਨ ਫੈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਪੱਖੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਚੂਸਣ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ;ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਪੈਟਰਨਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਰਿੰਗਬੋਨ ਪੈਟਰਨ ਟਾਇਰ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

8. "ਤੇਲ" ਬਾਰੇ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਪੇਪਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪੀਸਿਟੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਰੰਗਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਾਲੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਗੈਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਜਾਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।"ਸਪੀਡਿੰਗ" ਦਾ ਕਾਰਨ;ਜੇ ਤਿਕੋਣੀ ਟੇਪ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਰੰਗਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਬੁਢਾਪੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿਸਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ;ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ, ਸੁੱਕੇ ਕਲਚਾਂ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਪਲੇਟਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਬੈਂਡ, ਆਦਿ, ਜੇਕਰ ਤੇਲਯੁਕਤ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਤੇਲ ਨਾਲ ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਟਾਇਰ ਰਬੜ ਤੇਲ ਦੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਤੇਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਰਬੜ ਨੂੰ ਨਰਮ ਜਾਂ ਛਿੱਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।

9. "ਦਬਾਅ" ਬਾਰੇ

ਜੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਢੇਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ;ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਪੇਪਰ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਗਾੜ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਟੇਪਾਂ, ਤੇਲ ਪਾਈਪਾਂ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਵੀ ਵਿਗੜ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੇ।

10. "ਦੁਹਰਾਓ" ਬਾਰੇ

ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂ "ਵਰਜਿਤ" ਨੂੰ ਨਾ ਸਮਝਣ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਡ ਬੋਲਟ, ਨਟਸ, ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਫਿਕਸਡ ਬੋਲਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਵਾਟਰ ਬਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗ, ਸੀਲਿੰਗ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਪੈਡ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਆਇਲ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ, ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਲਚਕਤਾ, ਮਾੜੀ ਸੀਲਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ।ਜੇ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.